Thử nghiệm chống nước của máy bay: Vai trò then chốt của Buồng thử nghiệm chống nước IPX‌

Buồng thử nghiệm chống nước IPX thông qua mô phỏng các môi trường mưa với độ cường khác nhau, đánh giá chính xác khả năng chống nước của các bộ phận máy bay, là thiết bị thử nghiệm quan trọng đảm bảo an toàn hoạt động của máy bay trong điều kiện khí tượng phức tạp. Nó có thể tái hiện các tình huống mưa tự nhiên như mưa lớn, mưa góc, cung cấp cơ sở khoa học để tối ưu hóa thiết kế chống nước cho máy bay.

Thử nghiệm bề mặt cơ thể là ứng dụng cơ bản. Buồng thử nghiệm chống nước IPX thông qua điều chỉnh góc và áp suất của bọt, mô phỏng mưa thẳng góc (lượng mưa 50mm/h) và mưa góc 45° (lượng mưa 100mm/h), thử nghiệm các kết nối dán dệt và bắt chốt của vỏ cơ thể. Sau 30 phút phun nước liên tục, kiểm tra xem có điểm rò rỉ trong bên trong không, độ ẩm bên trong vỏ cơ thể nên thay đổi ≤5%. Nếu phát hiện rò rỉ, cần tối ưu hóa lại quy trình dán dệt màng dính, dùng vật liệu dán dệt chống chịu thời tiết mạnh hơn để đảm bảo cơ thể vẫn khô hoá trong mưa lớn.

Xác thực hiệu quả của vòng chống nước cửa không thể thiếu. Các vòng dán chống nước trên cửa máy bay dễ bị lão hóa sau thời gian dài sử dụng, ảnh hưởng đến hiệu quả chống nước. Buồng thử nghiệm chống nước IPX sử dụng phun nước thông thường (á pressure 0.3MPa, liên tục 10 giây dừng 5 giây chu kỳ), thử nghiệm xung quanh cửa trong 20 phút. Sau thử nghiệm, kiểm tra xem có nước lọt vào bên trong cửa không (không được có giọt nước nhìn thấy), mất mát lượng nén của vòng dán nên ≤10%. Nếu vòng dán không hoạt động, cần điều chỉnh thiết kế mặt cắt vòng dán, tăng cấu trúc hỗ trợ, nâng cao độ khít với cửa.

Thử nghiệm chống nước của cái cơ điện tử liên quan đến an toàn bay. Đối với các cái cơ đóng chứa hệ thống điện tử, thiết bị liên lạc, buồng thử nghiệm mô phỏng mưa lớn (á pressure 0.5MPa, lượng mưa 150mm/h) phun trực tiếp vào bề mặt cái cơ và ống thông. Sau 40 phút thử nghiệm, kiểm tra độ ẩm trên bề mặt các thành phần điện tử (nên ≤30% RH), điện trục cách điện điện lộ ≥100MΩ. Nếu ẩm ướt vượt quá, cần cải thiện thiết kế lưới chống nước của ống thông, tăng vòng chống nước ở các kết nối để ngăn nước lọt gây ngắn điện.

Thử nghiệm chống nước của hệ thống nhập khí động cơ cần kiểm soát nghiêm ngặt. Buồng thử nghiệm chống nước IPX thông qua bọt chuyên dụng phun nước vào ống nhập khí động cơ (tốc độ 50L/min, góc 30°), mô phỏng tình huống mưa lớn trong quá trình bay. Sau 15 phút thử nghiệm, kiểm tra xem có nước còn lại trong ống nhập khí không, các thông số hoạt động của động cơ (ví dụ: số vòng, tiêu thụ nhiên liệu) nên dao động ≤2%. Nếu có bất thường, cần tối ưu hóa cấu trước lưu của ống nhập khí, tăng các lỗ thoát nước để ngăn nước lọt vào bộ đốt ảnh hưưởng đến hoạt động bình thường của động cơ.

Buồng thử nghiệm chống nước IPX thông qua tái hiện các môi trường mưa cực đối, xác thực toàn diện khả năng chống nước của các bộ phận quan trọng của máy bay, giúp các nhà thiết kế cải thiện cấu trúc và vật liệu chống nước theo mục tiêu, đảm bảo máy bay vẫn hoạt động ổn định trong các điều kiện khí tượng phức tạp như mưa lớn, sét, cung cấp bảo vệ an toàn mạnh mẽ cho bay.